Kanalizasyon Daire Başkanlığımız tarafından Bursa-Bandırma Yolunun trafik güvenliği ve kesintisiz ulaşımı için Mezarlık karşısı Tarım Kredi Kooperatifi bölgesinde Karacabey ilçesinin ilk kazısız yatay delgi imalatı gerçekleştirildi.
Bu çalışma ile Mecidiye-Tabaklar-Tavşanlı-Karacaahmet-Nasreddin olmak üzere 5 mahallenin yağmur suyu hatları deşarj kanalına iletilecek ve ilçenin yıllardır süren büyük bir sorunu çözüme kavuşacak.
KENTSEL PLANLAMADA BAŞARILI BİR ÖRNEK
20.yy’ın başlarında inşa edilmiş bütün yapılar bir ızgara şeklinde düzenlenmiştir.Tüm dairelerin güneş ışığını eşit şekilde kullanması ve şehir içindeki yeşil alanların yeterliliği amaçlanmış. Uzun sokaklar, geniş bulvarlar…
Hollanda’da yoğun trafiğin olduğu bir kavşağa yapılan köprü dairesel formlu ve ortada 70 m yüksekliğinde pilona asılmış çelik kablolarla ayakta duruyor.
24 çelik kablo köprü döşemesinin iç tarafına bağlanıyor. Bu şekilde 72 m çapında köprü döşemesinde burulma önleniyor. Kablolardaki titreşimi önlemek amacıyla 2 çeşit (yüksek ve düşük frekanslı) sönümleyiciler yerleştiriliyor.
Bu yenilikçi yapının yapımında kullanılan çelik, inşaat şirketi Victor Byuck için ArcelorMittal tarafından tedarik edildi. Çelik plakalar S355 çelik kalitesinde olup Gijon İspanya ArcelorMittal fabrikasında üretildi.
Hollanda’nın Eindhoven kentinde yoğun trafiğin olduğu bir bölgede yapılan köprü bisikletliler ve yayalar için büyük bir rahatlık sağlıyor.
20 METREYE YAKIN YÜKSEKLİK ve YAKLAŞIK 15 KİŞİNİN KENTİN EŞSİZ MANZARASINI SEYREDEREK YAN YANA YÜRÜNEBİLEN BİR ULAŞIM PROJESİ( h:20 m;a:5,5 m)
Yoğun trafik akışı olan kavşaklarda trafik seyrini durdurmadan Kamu binalarına,Ticaret Merkezlerine,eğlence alanlarına ulaşımı kolaylaştırması ve bireyleri yürüyüşe sevk etmesi,engelliler için özel intikal alanları,asansörleri projenin en başta gelen kazanımları
![lujiazui-pedestrian-bridge-6[3]](https://hakankaya.files.wordpress.com/2015/03/lujiazui-pedestrian-bridge-63.jpg)
![lujiazui-pedestrian-bridge-4[5]](https://hakankaya.files.wordpress.com/2015/03/lujiazui-pedestrian-bridge-45.jpg)
BAU Yüksek Lisans “Ulaşım Altyapıları ve Proje Yönetimi” dersimizin sunumunda Bursa’mızın T1 HFRS projesi “İPEKBÖCEĞİ’Nİ” anlatmaya çalıştık.
Su başta insanlar olmak üzere, bütün canlıların en temel ihtiyacı olma özelliği ile hayatın devamlılığı için zorunu bir kaynaktır. Sahip olduğumuz su kaynaklarını en verimli ve tasarruflu olarak kullanmak zorunda olduğumuzu unutmamalıyız.Su kaynaklarımızın bulunduğu havzaların korunması ve kayıp-kaçak oranları öncelikli projeler arasında yer almalıdır.
Kaynaklarımızı israf etmemeye ve gereksiz kullanımın önüne geçmeliyiz. Bu bilincin geliştirilmesi yönünde en başta ilgili kurumlarımız olmak üzere herkesin çaba göstermesi gerekmektedir.
Bu duygu ve düşüncelerle; “Dünya Su Günü” tüm insanlığın kutlu olsun.
Hiç bir zaman ben değil biz dedik.Her daim Vatandaşın derdiyle dertlendik
İyi bir ekiple bitirilemeyecek iş yoktur.
MUSTAFAKEMALPAŞA İLÇEMİZDE GÖREV SÜREMİZCE EDİNDİĞİMİZ BİLGİLERİ VE ARAŞTIRMALARIMIZI DERLEDİK.SONUÇTADA BU ESER ÇIKTI.
aşağıdaki linkten alt yapı eylem planını inceleyebilirsiniz.
Son 20 yıl ülkemizdeki hızla artan konut ihtiyacı ve sınırlı arsa üretimi sonucu çok talep edilen özellikle çok katlı B.A.yapıların inşaasında kullanılan TÜNEL KALIP Tekniği sağladığı kolaylıkların yanında imalatında dikkat edilmesi yapı güvenliği açısından çok önem arz etmektedir.
Tünel kalıp sistemleri 2 farklı sistem olarak üretilir. Bunlar;
1.TRTF
2.ERTF
*ERTF daha yeni bir sistem,
*Bu sistemde krikolu yürüme tekerleri bulunmakta,
*ERTF sistemde şakülünü ayarlamak daha kolay,
*Yükseklik ayarı yapılabilmekte,
*Genişlik ayarı yapılabilmekte,
*TRTF ile ERTF kalıp arasında yaklaşık %15 maliyet farkı var,
*Kriko anahtarı 38 lik, M16, M14 kullanılmakta,
*Yönlendirme yapılırken yeni kalıp alacak olanlara ERTF öneriliyor. Eski kalıbı olanlara ise devamı olan TRTF önerilir,
*Stok yoksa yeni kalıp olan ERTF önerilir.
Kalıpların uygulanabilmesi için ;
1.Temel dökülür,
2.Temel üzerinde taşıyıcı filizleri bırakılır,
3.Temel üzerinde L köşebentler ile akslar monte edilir. L köşebent h: 120 mm.
Kalıp imalatı için mimari projelerin simetrik planlı olması kalıp kolaylığı sağlar.
Uygulamada kullanılacak kalıp miktarının 2 katı iskele kullanılması zorunludur. Bu nedenle iskele tam kat alınmalıdır.
Tünel Kalıp Sistemle kirişlere gerek duyulmamaktadır. Bu sistemde döşeme ile taşıyıcılar bir dökülür ve bu sistem yatay taşıyıcı görevini de görmektedir.
Yatayda ve düşeyde gereksiz çıkıntılar da bu sistemle giderilmiş olur.
Tünel Kalıp Sistem ile her gün bir ( 1 ) kat uygulama yapılabilir.
Tünel Kalıp Sistemde;
1.Derinlik: 62,5 – 125 – 250 cm. ve katları olarak değişmektedir.
2.En: 105 – 115- 125 – …. cm olarak devam etmektedir.
3.Yükseklik: 230 – 300 cm dir.
Tünel Kalıp sistemi ile ilgili olarak nelere dikkat edilmeli
1- İç dik panoları birleştirmek
2- İç dik panolara yatay panoları birleştirmek
3- Kontrafij (prop) dikme tekeri ve çatalları monte etmek
4- Arka panoları monte etmek
5- Terazi putralinin montajını yapmak
6- Ağırlık merkezine kaldırma deliği açmak
7- Kalıbı numaralamak
8- Kalıbı istiflemek
9- Kalıp elemanlarını koruyucudan arındırmak
10- Döşeme ve perde alın elemanlarını kalıba monte etmek
11- Rezervasyon elemanlarının yerini belirlemek
12- Dış cephe panolarına beton iskelesi monte etmek
13- Platform iskelesini oluşturmak
14- Platformu oluşturmak
15- Korkuluk montajı yapmak
Kurum Aşaması:
1- Kalıbı Yerine Kurmak
2- Aksa tünel kalıp kotu vermek
3- Kalıbı teraziye almak
4- Saplamaları (bulon, tij) takmak
5- Rezervasyon elemanlarını monte etmek
6- Ankraj elemanlarını monte etmek
7- Yarım tünelleri birleştirmek
8- Saplamaları sıkmak
9- Dış cephe panosunu monte etmek
10- Kalıbı şaküle almak
12- Döşeme ters sehimini vermek
13- Mesafe ayar elemanlarını monte etmek
14- Aks köşebentlerini monte etmek
15- Kalıp son kontrolünü yapmak
16- Kalıbı ısıtmak ( gerekiyorsa )
17- Beton dökümü sırasında kalıbı kontrol etmek
Söküm Aşaması:
1- Aks köşebentlerini sökmek
2- Saplamaları sökmek
3- Dış cephe kalıbını yerinden almak
4- Dikme tekerlerini bastırmak
5- Tavan ve arka pano kancalarını sökmek
6- Yarım tüneli tekerlekler üzerine düşürmek
7- Kalıbı dışarıya çıkartmak
8- Rezervasyon elemanlarını sökmek
9- Betondan konikleri sökmek
10- Teleskobik dikme ile döşemeyi desteklemek
11- Kalıp çıkartma iskelesini bir üst kata almak
Kalıbı Bir Sonraki Döküme Hazırlamak:
1- Kalıp yüzeylerinden beton atıklarını temizlemek
2- Kalıp tamiratı yapmak
3- Kalıp yüzeyine kalıp ayırıcı sürmek
4- Kalıbı istiflemek
5- Kalıbı bir sonraki kurma yerine nakil etmek
1972 yılından bu yana yurt dışında 155 milyar dolarlık iş yapan Türk müteahhitleri, inşaat alanında dünyada Çin’den sonra ikinci sırada geliyor.
TMMOB İnşaat Mühendisleri Odası (İMO) Genel Başkanı Serdar Harp, inşaat sektörünün küresel ekonomik krizin etkilerinin görülmeye başladığı 2008 yılında yüzde 8,1 ve 2009 yılında da revize edilmeyen rakamlara göre yüzde 16,3 oranında küçüldüğünü söyledi. Aynı daralmanın yurt dışında da yaşandığını belirten Harp, inşaat sektöründeki gerilemenin, yurt dışında iş yapan iş adamı ve firmaları da olumsuz etkilediğini ifade etti. Harp, Türk müteahhitlerinin yıllardır dünyanın birçok ülkesinde milyarlarca dolarlık projeyi hayata geçirdiğini vurgulayarak, şöyle devam etti: ”Türkiye’deki inşaat sektörü, ülkedeki ekonomik yönelime paralel olarak 1980’lerin başından itibaren yurt dışında önemli işler yapmaya başladı. Verilere göre, 1972’den 2010 yılına kadar 155 milyar dolar değerinde 5 binden fazla proje üstlenildi. Bu rakamın yarısından fazlasının son dört yılda üstlenilen projelerden oluşması, önümüzdeki yıllardaki iş hacmini katlanarak artacağının göstergesi olarak değerlendirilebilir.”
Hakan KAYA 
Yorum yazabilmek için oturum açmalısınız.